フライト レーダー 無料
インターネット上のリアルタイム飛行機レーダー。
フライトレーダー:シンプルで常に最新の状態
友人、家族、知人、個人またはビジネスの連絡先が飛行機で正確にどこにあるかを知りたい場合は、Flightradar24のようなフライトレーダーで簡単に行うことができます。これにより、国内線、国際線の短距離、長距離を問わず、公共のフライトを見つけて追跡することができます。これは完全に無料です。
同時に、興味深いデータを収集することができます。これは、テクノロジーファンだけでなく航空機の素人も同様に魅了します。レーダーを飛行追跡に使用したい場合は、非常に簡単に、無料で、労力をかけずに追跡できます。このため、その人はインターネット対応のデバイスのみを必要とし、それを使用して対応するWebサイトを呼び出すことができます。
したがって、事前にフライト遅延の可能性を判断し、それに応じて行動することができます。それでも、フライトレーダーだけに頼るべきではなく、対応する航空機の飛行時間を調べることは常に役に立ちます。
これがフライトレーダーの仕組みです
記録されたデータは、航空交通管制、当局、およびCoに提供されます。これは主にセキュリティ上の理由から行われます。このようにして、衝突、事故、犯罪が回避されます。
軍の空軍兵は別の信号を使用するため、フライトレーダーで記録されたフライトは常にさまざまな航空会社の民間フライトです。民間便のデータは公開されているため、ウェブサイトでは、Flightradar24などの無料のflight trackerーでユーザーがこれらのデータを利用できるようにすることができます。信号は絶えず通信するため、空中にある飛行物体は、それぞれの飛行経路上でいつでも見つけることができます。
Flightradar24のようなフライトレーダーは、航空機の信号によって送信されたデータを収集します。このADS-Bトランスポンダーが使用されており、最新の航空機に取り付けられており、2017年以降は航空の使用が法的に義務付けられています。これらのトランスポンダは、毎秒2つの信号を送信します。各信号は、現在の飛行位置を示し、flight trackerーで視覚化します。この高い信号周波数は、時速900 kmの平均飛行速度に基づいており、飛行物体の非常に正確な位置を特定できます。残念ながら、あなたがバブルシューターゲームのファンなら、私たちはあなたを失望させなければなりません。flight trackerーでは、バブルがどのように飛ぶかを理解できないからです。
Flight trackerー–航空機のスポッティング?
フライトレーダーを使用すると、あらゆる種類のドアがどのようなものになるかを知るために、航空機のスポッティングに関する簡単なツアーに招待します。航空機のスポッティングは、一般に、個人またはグループが航空機の動作、外観、および機能を監視しようとする趣味として認識されています。優れたカメラと安定した手は、純粋なドキュメンテーションの事実だけでなく、印象的な写真にもつながる可能性があります。情報のブロックからすべての、しかし実際にはすべての情報を取得するために、コース、航空会社、空港または飛行場も考慮されます。
航空機のスポッティング–どのように行いますか?
自然科学においてさえ、航空機を決定できるようにするためには、特定の特性の認識が特に重要です。一目または聴覚で認識できるように、エンジンからの騒音とその放出は明らかです。オブザーバーは、ドライブのサイズ、シリアル番号、タイプ、および位置も認識しています。それにもかかわらず、燃料タンクに対する翼の位置は、それが何であれ、固定することもできます。通常、翼は燃料タンクの下、上、または隣にあります。非常に簡単に認識でき、ほとんどの人は飛行機が2つ以上の翼を持つことができるという事実を知っています。この機能により、飛行士は単葉機、複葉機、またはトリプルデッカーに分類されます。また、エレベータ、ラダー、および航空機スポッティング用の航空機のシャーシも明確に区別できます。
航空機の他のいくつかの特定のパラメータは、例えば、速度、コックピットの配置、外層の配色、または航空機の特殊な形状。これは、モデルまたはいくつかの特殊な機器によるものです。これらすべての機能を組み合わせることで、マシンの非常に明確な分類と特性評価を行うことができます。
レーダーベース:電磁波
あなたがすでにコウモリについて知っている電波による場所。これらの夜行性の動物は音波を送り、漏斗状の耳を通して反射を受け取ります。その結果、彼らは光のない暗闇の中で自分の道を見つけることができます。
Flightradar24のようなフライトレーダーは、電波を放射することによる追跡と方向付けと同様の方法で使用されます。これらは3000GHz未満の周波数範囲の電磁波です。ハインリヒヘルツは、1885年に実験的に、金属製の物体が電波を反射し、それに応じて位置を特定できることを実証しました。
ヘルツの結果に基づいて、クリスティアン・ヒュルスマイヤーは20世紀初頭に電波を使ってさまざまな実験を行いました。彼は、今日の船舶およびflight radarの最初の前駆体を開発しました。いわゆるテレモビロスコープ ベルで通過する船に確実に信号を送ることができました。それは1904年に特許を取得し、その後忘却に陥りました。
今後数十年にわたって、フライトレーダーの原理はさらに発展していません。 Hülsmeyerとは独立していますが、イタリアのGuglielmo Marconiのような他の物理学者は、電波を使って金属製の物体を見つけるというアイデアを思いつきました。
ストーリー–起源
フライトトラッキングは、多くの航空機ファンにとってエキサイティングなものです。自宅から簡単かつ快適に空域の動きを観察できます。航空管制官やパイロットのような感じ。しかし、それはどのように可能ですか?空港またはコックピットでの飛行追跡および飛行監視の基礎は、Flightradar24のようないわゆるflight radarです。
flight trackerーの最初のアプリケーションの1つは、真円度レーダーでした。これは、航空および海運のトラフィックを監視するのに役立ちました。レーダー技術の絶え間ない進歩により、flight radarは民間および軍用航空の標準装備になりました。そこでは、ナビゲーションとオリエンテーションだけでなく、地図作成とデータ取得にもフライトレーダーを使用しています。
それまでは長い道のりでした。フライトレーダーの歴史はすでに19世紀に始まっているので…
これがレーダーのやり方でした
ドイツ、イギリス、アメリカを含むさまざまな大国がレーダーの重要性を認識したのは、1930年代になってからでした。 1935年から、研究は、たとえば空爆の早期警報システムとして、航空機レーダーの方向にも進みました。過去数年間、レーダー研究の焦点は海運でした。
Telefunken社で働いていたドイツの電気技師WilhelmRungeは、初めてレーダー装置をflight radarとして使用しました。 1935年、彼は位置決め装置のアンテナを設置して、頭上約5000mを飛行したJu52を検出しました。 1935年に英国でも同様のflight radarによるフィールドテストが行われました。最大13000mの距離にある航空機を検出することができました。比較すると、今日の民間航空機の高度は約5000〜10,000mです。最新のレーダーは、最大100kmの距離を測定します。
今後数年間
その後の数年間は、主に航空機のレーダーの研究が行われ、航空機の到着と飛行が正しく報告されました。それらは静止して使用することができます。イギリスはチェーンホームを利用して、1936年に東海岸にレーダーステーションのチェーンを作成しました。ドイツでも、航空レーダーに基づく早期警報システムが製造されました。よく知られている例は、とりわけ、1937年にGEMAによって開発された無線測定装置Freyaです。
静止flight radarに加えて、第二次世界大戦中のBordradareはより適切でした。ハンターまたは戦闘機のパイロットのコックピットでは、それらは位置を特定してターゲティングするために使用されました。 1940年、イギリス人が初めて飛行機にレーダーを設置しました。 1941年、ドイツでStrahleranlageKnickebeinと夜間戦闘機LichtensteinBSの同様のデバイスを使用してTelefunken社を開発しました。
戦後の研究
第二次世界大戦中、flight radarは地上と航空機の両方で使用されました。戦後、航空機レーダーは民間航空への道を見つけました。しかしドイツでは、当面研究開発が停滞しました。これは、連合国による禁止が1950年まで続いたことも一因でした。米国では、この間にflight radarが着実に改良されました。たとえば、半導体やマイクロプロセッサなどの新しいコンポーネントを使用します。
注目に値するのは、たとえば、合成開口レーダー(SAR)です。このレーダーは、航空機や衛星のリモートセンシングに使用されます。悪天候の場合でも、簡単に解釈できる地表の2次元画像を提供します。探索と地図作成に最適です。
現時点
今日、航空交通管制(ATC)は、航空機レーダーの最も重要なアプリケーションの1つです。静止レーダーシステムは空域を監視し、航空交通を規制します。通常、一次および二次flight radarが使用されます。 Flightradar24のような主要なflight trackerーは、古典的なフライトレーダーの原理に基づいて動作します。したがって、放出された音波の反射のみに基づいて航空機の位置を決定します。
一方、二次レーダーは応答信号で動作します。最新の航空機のほとんどには、ADS-B(自動従属監視放送)送信機が設置されています。このトランスポンダはさまざまなデータを送信します。一次flight radarが検出できない航空機の種類や向きのように。
フライトレーダーとADS-B送信機は一緒になって、空域を厳密に監視するための基盤を形成します。米国の陸域では、これは約90%になります。また、ヨーロッパでも、大陸地域の上の動きの大部分は、Flightradar24のようなflight trackerーによって見事に再現できます。
フライトレーダーによって収集されたデータは公開されています。位置と飛行履歴の横の地図にも興味深い追加の 情報が一覧表示されます。 とりわけ、高度、乱気流の発生、または航空機の種類。