Flight radar & Flight tracker
Sanntids flyradaren på internett.
Flight radar: Enkelt oversiktlig og alltid oppdatert
Hvis du vil vite hvor dine venner, familie, bekjente, private eller forretningskontakter befinner seg nøyaktig med fly, kan du enkelt gjøre det med flight radar som Flightradar24. Dette gjør det mulig å lokalisere og spore enhver offentlig flyvning – enten innenlands, kort eller lang på den internasjonale ruten – dette er helt gratis.
Samtidig kan interessante data samles inn, som fascinerer teknologifans så vel som flylekmenn. Hvis du ønsker å bruke radaren til flysporing, kan du – veldig enkelt, gratis og uten anstrengelse – forfølge. For dette trenger personen bare en internettaktivert enhet, som han kan ringe opp den tilsvarende nettsiden med.
Dermed kan man bestemme en mulig flyforsinkelse allerede på forhånd og handle deretter. Likevel bør man ikke bare stole på flyradar, en titt på flytidene til det tilsvarende flyet er alltid nyttig.
Slik fungerer flight radar
Dataene som registreres vil bli gitt til flygeledelsen, myndigheter og Co. Dette gjøres først og fremst av sikkerhetsmessige årsaker. På denne måten unngår man kollisjoner, ulykker og forbrytelser.
Flygingene som registreres med flyradar er alltid sivile flyginger fra de ulike flyselskapene, da militære flyvere bruker et eget signal. Dataene til de sivile flyvningene er offentlig tilgjengelige, slik at nettsteder kan gjøre disse tilgjengelige for brukeren for en gratis flight tracker som Flightradar24. Signalet kommuniserer konstant, slik at ethvert flygende objekt som er i luften kan lokaliseres når som helst på sin respektive flybane.
En flight radar som Flightradar24 samler inn data som overføres av flyets signal. Denne ADS-B-transponderen brukes, som er festet til ethvert moderne fly og utover 2017 er det juridisk obligatorisk for bruk av luftfart. Disse transpondere sender to signaler per sekund, som hver indikerer gjeldende flyposisjon og visualiserer den på flight tracker. Denne høye signalfrekvensen er basert på gjennomsnittlig flyhastighet på 900 kilometer i timen og tillater en svært nøyaktig plassering av det flygende objektet. Dessverre, hvis du er en fan av Bubble Shooter-spill, må vi skuffe deg, for med en flight tracker kan du ikke finne ut hvordan boblene vil fly?
Flysporing – oppdager fly?
For å gi deg en idé om hva alle slags dører er for deg med flyradar, vil vi invitere deg til en kort utflukt om temaet flyspotting. Spotting av fly er generelt anerkjent som en hobby der et individ eller en gruppe mennesker forsøker å overvåke oppførselen, utseendet og funksjonen til et fly. Et godt kamera og en stødig hånd kan ikke bare føre til rene dokumentasjonsfakta, men også til imponerende bilder. For å få all, men egentlig all informasjon fra en informasjonsblokk, vurderes også kurset, flyselskapet og flyplassen eller flyplassen.
Flysporing – Hvordan gjør du det?
Av særlig betydning, som Selv i naturvitenskapene, er anerkjennelsen av visse egenskaper viktig for å kunne bestemme flyet. Gjenkjennelig ved første øyekast eller hørsel, støyen som kommer fra motorene samt utslippet av samme er tydelig. Observatøren er også klar over størrelsen, serienummeret, typen og plasseringen av stasjonen. Ikke desto mindre kan plasseringen av vingene i forhold til drivstofftankene også festes til hva den er. Vanligvis er vingene enten under, over eller ved siden av drivstofftanken. Ganske lett gjenkjennelig, og nesten alle vet det faktum at et fly kan ha mer enn to vinger. Denne funksjonen klassifiserer deretter flygeren som monoplan, biplan eller trippeldekker. Også sterkt utmerkede er heisen, roret, samt chassiset til et fly for flyspotting.
Noen andre spesielle parametere for et fly kan være f.eks. hastigheten, plasseringen av cockpiten, fargeskjemaet til det ytre laget eller en spesiell form på flyet, som enten skyldes modellen eller noe spesialutstyr. Alle disse funksjonene til sammen er med på å gi en veldig tydelig klassifisering og karakterisering av maskinen.
Radarbase: Elektromagnetiske bølger
Plasseringen ved radiobølger du allerede kjenner til flaggermus. Disse nattaktive dyrene sender ut lydbølger og mottar refleksjon gjennom sine traktformede ører. Som et resultat kan de finne veien i mørket uten lys.
En flight radar som Flightradar24 brukes på samme måte som sporing og orientering ved å sende ut radiobølger. Dette er elektromagnetiske bølger i et frekvensområde under 3000 GHz. Heinrich Hertz demonstrerte eksperimentelt i årene 1885 at metalliske gjenstander reflekterer radiobølger og kan lokaliseres deretter.
Basert på resultatene til Hertz, utførte Christian Hülsmeyer forskjellige eksperimenter med radiobølger på begynnelsen av 1900-tallet. Han utviklet de første forløperne for dagens skips- og flight radar. Det såkalte telemobiloskopet var i stand til pålitelig å signalisere passerende skip med en bjelle. Den ble patentert i 1904 og falt deretter i glemmeboken.
I løpet av de neste tiårene har ikke flight radarprinsippet blitt videreutviklet. Selv om de var uavhengige av Hülsmeyer, kom andre fysikere som italieneren Guglielmo Marconi opp med ideen om å lokalisere metalliske gjenstander ved hjelp av radiobølger.
Historien – Opprinnelse
Flysporingen er en spennende ting for mange flyfans. Enkelt og komfortabelt hjemmefra kan du observere bevegelsene i luftrommet. Som en flygeleder eller pilotfølelse. Men hvordan er det mulig? Grunnlaget for flysporingen og flyovervåkingen på flyplassen eller i cockpiten, er en såkalt flightradar som Flightradar24.
En av de første applikasjonene for flight tracker var rundhetsradaren. Dette tjente til å overvåke fly- og skipstrafikken. Den konstante utviklingen av radarteknologi har nå gjort flight radar til standardutstyr for sivil og militær luftfart. Der bruker man flyradar ikke bare til navigasjon og orientering, men også til kartografi og datainnsamling.
Inntil da var det langt. Fordi flight radars historie begynner allerede på 1800-tallet…
Slik var radarens vei
Det var først på 1930-tallet at ulike stormakter, inkludert Tyskland, England eller USA, anerkjente viktigheten av radar. Fra 1935 beveget forskningen seg også i retning av flyradar, for eksempel som tidlig varslingssystem for luftangrep. De siste årene har skipsfart vært i fokus for radarforskningen.
Den tyske elektroingeniøren Wilhelm Runge, som jobbet for selskapet Telefunken, brukte første gang et radarapparat som flight radar. I 1935 satte han opp antennen til lokaliseringsenheten sin for å oppdage en Ju 52 som fløy omtrent 5000 meter over hodet hans. Lignende felttester med en flyradar fant også sted i Storbritannia i 1935. Det var mulig å oppdage fly i en avstand på opptil 13000m. Til sammenligning har dagens kommersielle fly en høyde på omtrent 5000 – 10.000m. Moderne radarer måler en avstand på opptil 100 km.
I årene etter
I de påfølgende årene ble det hovedsakelig utført forskning på flight radarer, som korrekt rapporterte ankomst og flyvning av fly. De kan brukes stasjonære. Med Chain Home opprettet britene en kjede av radarstasjoner på østkysten i 1936. Også i Tyskland ble det produsert tidligvarslingssystemer basert på luftfartsradarer. Et kjent eksempel er blant annet radiomåleapparatet Freya, som ble utviklet i 1937 av GEMA.
I tillegg til stasjonære flight radarer var under 2. verdenskrig Bordradare mer aktuelle. I cockpiten til en jeger eller jagerpilot ble de brukt til lokalisering og målretting. I 1940, første gang en flight radar ble installert i et fly av britene. 1941 utviklet selskapet Telefunken med Strahleranlage Knickebein og nattjageren Lichtenstein BS lignende enheter i Tyskland.
Forskning i etterkrigstiden
Under andre verdenskrig ble flight radar brukt både på bakken og om bord på fly. Etter krigen fant flight radar veien inn i sivil luftfart. I Tyskland stoppet imidlertid forskning og utvikling foreløpig. Dette var delvis på grunn av et forbud fra de allierte, som varte til 1950. I USA ble flight radar stadig forbedret i løpet av denne tiden. For eksempel ved bruk av nye komponenter som halvledere eller mikroprosessorer.
Bemerkelsesverdig er for eksempel Synthetic Aperture Radar (SAR). Denne radaren brukes til fjernmåling i fly eller satellitter. Selv under dårlige værforhold gir den lett tolkbare, todimensjonale bilder av jordens overflate. Det beste for utforskning og kartografi er egnet.
På det nåværende tidspunkt
I dag er Air Traffic Control (ATC) en av de viktigste bruksområdene for flyradar. Stasjonære radarsystemer overvåker luftrommet og regulerer flytrafikken. Vanligvis brukes en primær og sekundær flight radar. Den primære flysporeren som Flightradar24 fungerer på det klassiske flight radarprinsippet. Så bestemmer posisjonen til flyet bare basert på refleksjon av utsendte lydbølger.
Den sekundære radaren jobber derimot med responssignaler. De fleste moderne fly har en ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) sender installert. Denne transponderen overfører forskjellige data. Som flytype eller orientering som den primære flight radar ikke kan oppdage.
flyradar og ADS-B-sendere danner til sammen grunnlaget for en tett overvåking av luftrommet. Over landområdene i USA utgjør dette omtrent 90 %. Og også i Europa kan en stor del av bevegelsene over kontinentale regioner reproduseres utmerket med flight tracker som Flightradar24.
Dataene som samles inn av en flight radar er offentlig tilgjengelig. På et kart ved siden av posisjon og flyhistorikk også interessant tillegg informasjon er oppført. Blant annet høyden, forekomsten av turbulens eller flytypen.